Kommentare zu: Zwei-System-Stadtbahn ist die einzige Alternative http://rheinraum-online.de/2010/02/01/zwei-system-stadtbahn-ist-die-einzige-alternative/ Bonner Magazin Sat, 19 May 2012 15:13:10 +0000 hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.2.1 Von: Siegfried Wohlfahrt http://rheinraum-online.de/2010/02/01/zwei-system-stadtbahn-ist-die-einzige-alternative/comment-page-1/#comment-5617 Siegfried Wohlfahrt Mon, 31 Jan 2011 21:01:06 +0000 http://rheinraum-online.de/?p=4210#comment-5617 Die Diskussion über die S 13 interessiert mich als Nutzer des öPNV, ganz besonders auch als Nutzer der Eisenbahn. Verspätungen aufgrund zu hoher Streckenbelegung sind an der Tagesordnung. Entlastungsstrecken werden gesucht (auf einer fast fertig gebauten Eisenbahntrasse liegt heute die Autobahn 61). Dann kommt die Idee, auf einer so stark ausgelasteten Strecke noch zusätzlich eine langsame S-Bahn im 20-Minuten-Takt einzusetzen. (S-Bahn ca. 50-70 km/h, Güterzug 70-90 km/h, Reisezug mehr). Ich vermute, die Bahn möchte das nicht wirklich.(GA 16.09.2010, Norbert Reinkober) Und es wird auch nicht funktionieren (wie ich immer häufiger selber erfahren darf). Also bleibt eigentlich nur der komplette Neubau einer Strecke, zwei Gleise, eines pro Richtung. (Stichwort: Entflechten, Nachrichtenblatt 4-05, C. Groneck). Aber der muss ja nicht neben einer Strecke mit bestehender Eisenbahnversorgung (RB/RE) erfolgen. So kann man das System komplett auf die wirklichen Bedürfnisse abstimmen. Dann ist auch eine Zweisystembahn nicht mehr nötig. Es reicht dann, mit normalen Stadtbahnwagen, oder Alternativen zu planen / zu bauen. Oberkassel und Beuel würden nicht verändert (da fährt ja bereits RB/RE), der Lokschuppen bliebe erhalten. Bonn Hauptbahnhof ist Endhaltepunkt. Die Diskussion über die S 13 interessiert mich als Nutzer des öPNV, ganz besonders auch als Nutzer der Eisenbahn. Verspätungen aufgrund zu hoher Streckenbelegung sind an der Tagesordnung. Entlastungsstrecken werden gesucht (auf einer fast fertig gebauten Eisenbahntrasse liegt heute die Autobahn 61). Dann kommt die Idee, auf einer so stark ausgelasteten Strecke noch zusätzlich eine langsame S-Bahn im 20-Minuten-Takt einzusetzen. (S-Bahn ca. 50-70 km/h, Güterzug 70-90 km/h, Reisezug mehr). Ich vermute, die Bahn möchte das nicht wirklich.(GA 16.09.2010, Norbert Reinkober) Und es wird auch nicht funktionieren (wie ich immer häufiger selber erfahren darf).
Also bleibt eigentlich nur der komplette Neubau einer Strecke, zwei Gleise, eines pro Richtung. (Stichwort: Entflechten, Nachrichtenblatt 4-05, C. Groneck). Aber der muss ja nicht neben einer Strecke mit bestehender Eisenbahnversorgung (RB/RE) erfolgen. So kann man das System komplett auf die wirklichen Bedürfnisse abstimmen. Dann ist auch eine Zweisystembahn nicht mehr nötig. Es reicht dann, mit normalen Stadtbahnwagen, oder Alternativen zu planen / zu bauen.
Oberkassel und Beuel würden nicht verändert (da fährt ja bereits RB/RE), der Lokschuppen bliebe erhalten. Bonn Hauptbahnhof ist Endhaltepunkt.

]]> Von: Rainer Bohnet http://rheinraum-online.de/2010/02/01/zwei-system-stadtbahn-ist-die-einzige-alternative/comment-page-1/#comment-985 Rainer Bohnet Wed, 03 Feb 2010 17:53:01 +0000 http://rheinraum-online.de/?p=4210#comment-985 Dieses Projekt wird seit über 10 Jahren geplant. Es geht um eine Schienenverbindung von Bonn zum Flughafen. Die Priorität der Stadt Bonn und der Kommunalpolitik liegt eindeutig in der schienenmäßigen Anbindung des Bundesviertels an eine direkte, umsteigefreie Bahnverbindung zum Flughafen. Und dieses Ziel ist in absehbarer Zeit und mit vertretbarem Finanzaufwand nur durch die "Bessere S 13" zu realisieren. Der Flughafenbus ist übrigens keine Alternative zu einer attraktiven Schienenverbindung. Der Schallschutz an der Rechten Rheinstrecke kann und muss durch ein spezielles Programm des Bundesverkehrsministeriums finanziert werden. Dieses Projekt wird seit über 10 Jahren geplant. Es geht um eine Schienenverbindung von Bonn zum Flughafen. Die Priorität der Stadt Bonn und der Kommunalpolitik liegt eindeutig in der schienenmäßigen Anbindung des Bundesviertels an eine direkte, umsteigefreie Bahnverbindung zum Flughafen. Und dieses Ziel ist in absehbarer Zeit und mit vertretbarem Finanzaufwand nur durch die “Bessere S 13″ zu realisieren. Der Flughafenbus ist übrigens keine Alternative zu einer attraktiven Schienenverbindung.

Der Schallschutz an der Rechten Rheinstrecke kann und muss durch ein spezielles Programm des Bundesverkehrsministeriums finanziert werden.

]]> Von: m3t4b0m4n http://rheinraum-online.de/2010/02/01/zwei-system-stadtbahn-ist-die-einzige-alternative/comment-page-1/#comment-979 m3t4b0m4n Tue, 02 Feb 2010 17:43:51 +0000 http://rheinraum-online.de/?p=4210#comment-979 Muss man einen oder mehrere Artikel gelesen haben, um zu verstehen, was der Mann will? Zum Flughafen? Nimmt man am besten den Flughafenbus, dauert 20 Min. Und man braucht dafür auch keine Schallschutzmauer, sondern nur einen Fahrschein. Muss man einen oder mehrere Artikel gelesen haben, um zu verstehen, was der Mann will? Zum Flughafen? Nimmt man am besten den Flughafenbus, dauert 20 Min. Und man braucht dafür auch keine Schallschutzmauer, sondern nur einen Fahrschein.

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